理想 L8 Pro 版不够 Pro，但 One More Thing 在这里

大众汽车中国 CEO 冯思翰在 2020 年的时候，曾对媒体表示「增程式电动车从单车角度看具备一定的价值，但从整个国家和地球的角度来说，简直是胡说八道，是最糟糕的方案」。根据中汽数据终端公布的资料显示，理想 ONE 在 2021 年 11 月上险量超过大众品牌中大型 SUV 销量之和，而大嘴余承东甚至在微博表示「感谢李想开拓探索增程模式所付出的努力与贡献」。理想 ONE 这款明星车型在 2022 年 9 月 30 日正式换代，接棒车型被命名为 L8，并有 L8 Pro、L8 Max 两个版本，价格分别为 35.98 与 39.98 万元。此外发布会还带来了 L7 Pro、L7 Max，价格分别为 33.98 与 37.98 万元，并预告了 L6。理想 L8 采用中大型六座 SUV 布局，尺寸 5080x1995x1800mm，轴距 3005mm，理想 L7 定位中大型五座 SUV，尺寸 5050x1995x1750mm，轴距 3005mm。L8 与 L7 一样采用 1.5T 的四缸増程器，峰值功率 330 千瓦，峰值扭矩 620 牛·米，零百公里加速 5.5s，标配空气悬架，采用前双叉臂+后五连杆组合，CLTC 综合续航 1315 公里，CLTC 纯电续航 210 公里。目前关于发布会的新闻已经足够多，因此下面我想聊点不一样的东西，包括产品解读、彩蛋、品牌分析等。我劝你别用选 iPhone 版本的思维，去看理想汽车在发布会之前，公开致敬苹果的理想 CEO 李想在微博上面解释了 L6、L7、L8、L9 之间的关系。里面确实表达了产品定位的差异，但是如果你用选择 iPhone 版本的思路去看理想 L 系列，可能会踩坑。首先，参考目前 iPhone 14 Plus 与 iPhone 14 Pro 分别采用 A15、A16 处理器的差异，相信 iPhone 15 Plus 与 iPhone 15 Pro 也会有性能区别。然而类比的理想 L7、L8，彼此之间的动力、空气悬架、辅助驾驶、智能座舱体验都有体验一致的版本。因此我劝你别按照买 iPhone 的思路纠结理想 L7、L8，你需要考虑的是大五座，还是六座。其次，理想 L7 Pro/L7 Max 与理想 L8 Pro/L8 Max 的命名参考了 iPhone。在 iPhone 14 家族当中 Pro 与 Max 版本，几乎只是屏幕大小的区别，性能、拍摄体验都一致。因此以选购 iPhone 的思维来看，其实理想的 Pro 版本并不 Pro，它与 Max 版在辅助驾驶、智能座舱上面的差异很大。Pro 版本并不 Pro，但它下限已经足够高理想 L7 与 L8 都分别有 Pro 与 Max 版本，主要的差别在前者配备 SS Pro、AD Pro，而后者配备 SS Max、AD Max。正如前文所讲，如果类比 iPhone 的话，其实 L8 Pro/L7 Pro 并不够 Pro，但我认为它下限已经足够高。即使是上代车型理想 ONE 放到 2022 年 9 月的汽车市场，除了车机那块高通 820A 芯片其它依然能打，而这次理想 L7 Pro/L8 Pro 的下限已经很高，有足够的产品力代替理想 ONE，在增程器、智能座舱、辅助驾驶上面都有较大的升级，而且从 Pro 版本已经开始标配空气悬架。SS Pro 的单块高通 8155 芯片够不够用？相对于 SS Max 版本来讲，SS Pro 少了一块后排屏幕，单块高通 8155 芯片已经有足够的性能支持前排屏幕。AD Pro 没有配备激光雷达，高清摄像头减少，更换为地平线征程 5 处理器，多重「阉割」后辅助驾驶怎么样？相对于 AD Max 版，AD Pro 的辅助驾驶硬件配置降了一个等级，但是我个人认为 AD Pro 的辅助驾驶能力不容小觑，而且按照理想辅助驾驶团队长远的规划，纯视觉方案会是重中之重。即使是顶配车型 L9 Max 上面已经去掉角毫米波雷达，只保留前向 1 个毫米波雷达，在蔚小理的旗舰车型当中最为激进，进一步致敬特斯拉的视觉方案。这一次 AD Pro 全球首次搭载 128TOPS 的地平线征程 5 芯片，配备一个 800 万像素前向摄像头+5 个 200 万像素周视摄像头+4 个 200 万像素环视摄像头+1 个前向毫米波雷达，表现让人期待。另外，理想汽车 CEO 李想发布会上面透露「AD Pro 的感知和决策规划算法，由理想 One 的双 J3 智能驾驶系统升级而来，这意味着 J3 还会持续迭代」。董车会给大家划重点，未来理想 ONE 的辅助驾驶功能还会继续升级。发布会的 One More Thing，不是理想 L7在 1998 年 1 月 8 日的 Macworld 上面，当时面对强大的微软，苹果业绩下滑并饱受外界质疑，而乔布斯在演讲的尾声，第一次说出那句「One more thing」，在 Keynote 中表示「我们还是赚了钱的」。在发布会之前，理想官方以及外界渠道已经多次爆料理想 L8 与 L7 的信息，网友对它们的外观、内饰甚至配置已经猜得基本准确。因此 L7 作为李想准备的 One More Thing，其实并未带来太多惊喜。然而发布会上面的一些细节，除了 L6 之外，还有一些内容透露着理想汽车未来的产品卖点，正如代号为 W01 的首台纯电 MPV。李想表示我们采用的第三代半导体碳化硅功率芯片，在高压平台同等电流能力下，比 IGBT 芯片面积减少 70%，综合效率提高 6%。
在发布会现场，李想甚至从口袋里面拿出芯片，自信地带到观众前面。他还补充了一句正是因为有了这样的研发能力，才能让我们更大胆地布局 800V 高压纯电技术，把纯电动的充电速度，效率从 2G 时代提升到 4G 时代」。
董车会给大家划重点「800V 高压平台」与「第三代半导体碳化硅功率芯片」，可以大胆猜测充电速度会是未来理想纯电车型的核心卖点之一。理想汽车欠的不是产品力，是品牌沉淀诚然，这一次发布的理想 L8/L7 依然很强，单纯从产品力的角度去评价大家几乎都会认同，但是外界还是有一些质疑的声音。正如在发布会当天，B 站的官方话题当中可以看到很多人并不看好理想 L8。2022 年 9 月 1 日，当时理想汽车宣布在 11 月交付新车型理想 L8，理想 ONE 降价 2 万元，并于年内停产，刚提车的理想 ONE 车主感觉遭受「背刺」，甚至有人去拉横幅。另外之前理想 L9 在试驾活动当中出现空气悬挂断裂，被小米汽车技术负责人胡峥楠质疑开发流程的问题，还有疑似方向盘跑偏的事件，这一连串的事件让理想遭遇信任危机。在这次 L8 的发布会上面，李想还是会拿宝马 X7 去对比，也会自信表示「Pro 是竞品中的顶配，Max 已在云霄」、「这个世界上还没有这样的车」。
恰好，董车君与宝马 X7 接触过一段时间，来源于家人的朋友有一辆宝马 X7，在两年的使用当中出现过不少小问题，诸如音响、各种异响等等，而 4S 店离我家不远，试过帮忙取修好的车回来。我认为这次理想 L8 在智能座舱、辅助驾驶与能耗表现上面，已经可以秒杀宝马 X7 几条街，但是宝马 X7 用起来还是可以给你不一样的感觉。这种感觉不是来源于产品力，而是宝马这个标志背后，在德国巴伐利亚讲了差不多 100 年的故事，以及很多 M 系列的狂热车主发自内心对这个品牌的喜爱与维护，当然我还会想起极品飞车 9 里面的 E46，它像精神图腾一样存在。然而开着理想 L8，可能我想到的是自己当奶爸的故事。如果我有宝马 X7 的预算，非得要买 SUV 的话可能我也会选理想 L 系列，因为我个人不看重汽车品牌带来的溢价，注重智能座舱与辅助驾驶体验。但对于大多数人来讲，理想还是一个欠缺品牌沉淀的车企，需要与消费者多沟通。可能这个世界还没有 L8 这样的车，但还有很多比理想优秀的车企。
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